Alle fly med respekt for seg selv må ha ett interiør. Jeg har egentlig aldri brydd meg stort om hverken pilot eller interiør da slike ting er med på å øke flyvekta på modellen med dertil forringede flyegenskaper som resultat. Pitts`n er såpass stor at noen få ekstra gram ikke blir noe nevneverdig problem.

Etter ett hardt møte med gressbanen ble det nødvendig å bygge en ny kropp til min Sirius DLG. Nedenfor vises en fremgangsmåte for hvordan det kan gjøres. Den originale kroppen er støp i 3 deler og dermed komplisert å lage. Målet er å lage en enklere konstruksjon med samme styrke og helst lavere vekt enn den originale kroppen. 

Etter ett uhell med Sirius DLG`n min ble det nødvendig å bygge ett nytt høyderor. Det originale roret har ett vingespenn på 300mm og korde 80mm, flate ca. 2dm2. Vekten på dette var bare 4g. For å få denne lave vekten har svenskene brukt ett tynt lag carbon-fleece/epoxy på toppen av en 3mm kjerne i balsa. 

Det å bli en god pilot krever mange timer med systematisk trening. Her har vi prøvd å samle noen av de viktigste elementene for å ha en jevn og god progresjon. 

De siste årene har utviklingen innen servoer vært formidabel, spesielt med hensyn på størrelse, kraft, hastighet og presisjon. Den nyeste nå er utviklingen av "digitale servoer". Denne utviklingen har store fordeler kontra normale analoge servoer, selv de beste analoge "coreless" servoene får problemer her. Hva mens så med en digital servo og hva er forskjellen på en servo med "3-pols" motor og en med "coreless" motor?

Dagens såkalte "Head Hold" piezo-gyro gjør hverdagen enklere for alle som skal fly rc-helikopter. De er relativt enkle å sette opp, men det er ett par ting om er viktig å huske for å få de til å yte optimalt. 

Det er litt forvirring rundt dette med mottakere og hva som er forskjellen på en PPM og PCM mottaker. Det snakkes mye om "glitch" og støy og jeg vil bare understreke at dette er ett fenomen som kun eksisterer på PPM-mottakere.